Kupiłem mazde 6 2009r, po czasie sie skapnołem że nie ma sensoru deszczu , a leży w schowku, podłączyłem sensor i wycieraczki raz sie włączyły, rozumiem z czytania wyżej że sensor musze przykleić do szyby? Wysyłam zdjęcia jak wygląda to u mnie. Dopisano 16 sty 2020, 22:39: Przesylam zdjęcia Po wymianie szyby Kiedy już wymienisz ten element, przez kilka dni po montażu pamiętaj, by nie myć samochodu myjkami wysokociśnieniowymi i nie parkować samochodu na nierównej powierzchni, a nawet nie najeżdżać na krawężniki. Nie wolno również unosić samochodu na podnośniku i trzaskać drzwiami. W takim wypadku zakup i montaż nowego okna są najlepszym wyborem. Po pierwsze, ze względu na nasz komfort, po drugie – z uwagi na fakt, że takie kłopoty z oknem z czasem się nasilają, wymiana prędzej czy później i tak stanie się więc konieczna. Wymieniając wyłącznie szyby narażamy się więc na podwójny wydatek. Może się zatem zdarzyć, że niektórzy z Was nawet po 60 minutach mogą mieć jeszcze w wydychanym powietrzu pewne ilości alkoholu. Co więcej, we krwi alkohol może się utrzymywać nieco dłużej. Dlatego ta 1 godzina to absolutne minimum w odniesieniu do czasu po jakim można spróbować prowadzić pojazd po 1 piwie. Podczas wykonywania w warsztacie usługi Wymiana szyby karoseryjnej, pamiętaj o następujących rzeczach: Przez dwa dni po wymianie szyby nie należy myć pojazdu, a w przypadku opadów, zabezpieczyć od zewnątrz wymieniany element; Jeśli szyba karoseryjna pęknie samoczynnie podczas jazdy, to oznaka, że pojazd mógł być poważnie uszkodzony Przyklejenie szyby i dokładne wpasowanie jej w budę samochodu. Montaż podszybia, listewek ozdobnych oraz maskownic. Leżakowanie samochodu – kilka godzin w ogrzewanym pomieszczeniu. Warto przy okazji zwrócić uwagę na to, że podczas całej wymiany przedniej szyby nie wolno się spieszyć. Tak naprawdę jest to jedna z najbardziej Autoglass współpracuje z wszystkimi największymi polskimi firmami ubezpieczeniowymi, więc nie przysporzy ci to większego problemu formalnego.Termin naprawy szyby można ustalić bezpośrednio z naszą firmą, poprzez kontakt z infolinią lub przez aplikację. Naprawa szyb samochodowych z ubezpieczenia nie wiąże się z żadnymi opłatami Witam. Chciałem przedstawić historię oraz przyszły rozwój mojego egzemplarza e34, który będzie powstawał na nowo, praktycznie od zera, niczym Feniks. Będzie śmiech i łzy i niespodziewane zwroty akcji ;) ale od początku. Po powrocie do polski postanowiłem kupić sobie samochód, wybór był prosty bo Awanse w wojsku mają ścisłe podstawy prawne. W artykule 140 ust. 12ustawy oobronie Ojczyznystwierdzono, że żołnierze w czynnej służbie wojskowej mogą być mianowani w czasie pokoju na kolejny wyższy stopień wojskowy, jeżeli spełniają łącznie trzy następujące warunki: - uzyskają pozytywne wyniki w szkoleniu wojskowym; Po wymyciu szyby wykonaj te same kroki co przy jej demontażu, tylko w odwrotnej kolejności. Pamiętaj także o tym, że wyjęcie szyby jest dobrym momentem na dokładne wymycie wszystkich zakamarków przy drzwiczkach. W tym celu możesz wykorzystać np. starą szczoteczkę do zębów, aby dotrzeć do nawet najbardziej niedostępnych miejsc. OoM6. Przebieg procesu technologicznego naprawy lub wymiany szyb jest najważniejszym i niezwykle precyzyjnym działaniem, skupiającym wszystkie kolejne etapy wykonywanych czynności. Całość procesu musi w najdrobniejszych szczegółach odbywać się według odpowiedniej kolejności, z zachowaniem ścisłych zasad oraz spełniając odpowiednie normy jakościowe wykorzystywanych w tym celu produktów, jakimi są szyby samochodowe, narzędzia, środki klejące, a także odpowiednie umiejętności, doświadczenie teoretyczne i praktyczne osób wykonujących prace oraz wyspecjalizowane warsztaty naprawcze realizujące takie zadania. NarzędziaW celu przeprowadzenia profesjonalnej naprawy bądź wymiany szyby można wykorzystać szeroką gamę narzędzi specjalistycznych. Pojawienie się nowszej technologii wymiany szyb wklejanych spowodowało, że wymiana i wklejenie nowej szyby stało się bardziej dokładniejsze. Podstawowym zestawem niezbędnym do wklejania wymienianych szyb jest szeroko rozbudowany, profesjonalny kufer, zawierający wszystkie potrzebne narzędzia (fot. 1). Nie może w nim zabraknąć przyssawek, które umożliwiają manewrowanie szybą przy wkładaniu jej do ramy okiennej nadwozia. Do nakładania kleju stosowane są wyciskacze kleju, zarówno ręczne jak i pneumatyczne (fot. 2). Pierwszym narzędziem znajdującym zastosowanie przy wymianie szyb jest drut stalowy (fot. 3). Drut jest wykonany z bardzo wytrzymałej stali o przekroju kwadratowym i przeznaczony do wycinania (demontażu) szyb samochodowych z karoserii. Dzięki najwyższej jakości materiału, wytrzymałości na rozciąganie oraz dokładnemu wykonaniu nadaje się do cięcia nawet najbardziej nowoczesnych wieloskładnikowych klejów. Drut umożliwia stosowanie techniki „przeciągania” oraz techniki „piłowania”, pozwalającej na łatwe wycinanie kleju w narożach szyby. Drut przepychamy przez ścieg kleju i na jego końcach montujemy odpowiednie uchwyty. Na końcu wyciągniętym na zewnątrz montujemy uchwyt do ciągnięcia, a na końcu pozostającym wewnątrz samochodu uchwyt do przytrzymywania drutu. Wycinanie szyby odbywa się w ten sposób, że przyrząd opieramy ostrą końcówką o warstwę kleju. Druga osoba na zewnątrz ciągnie drut zamocowany w uchwycie do ciągnięcia aż do momentu gdy przeciągnięty zostanie on do miejsca podtrzymywania. Wówczas przeciąga się drut do wewnątrz samochodu i blokuje, opierając przyrząd podtrzymujący o warstwę kleju. Czynności te powtarza się do całkowitego wycięcia szyby. Fot. 1. Przykładowy zestaw narzędzi stosowany do naprawy szyb samochodowych Fot. 2. Pistolet do nakładania kleju Fot. 3. Drut stalowy do wycinania szyb samochodowych Fot. 4. Ręczny uchwyt do struny tnącej Fot. 5. Ręczny nóż z ciągadłem Obecnie do wycinania szyby z karoserii najczęściej stosuje się jednak strunę i uchwyty do ciągnięcia. Struną można wyciąć każdą szybę, także szybę hartowaną, naprężoną z powodu deformacji nadwozia po wypadku. Należy przy tym pamiętać, żeby wycinanie rozpocząć od miejsca, w którym szyba jest wygięta (fot. 4). Często stosowany jest także nóż ręczny z ciągadłem (fot. 5) pozwalającym na szybkie wycięcie szyby po szybkim demontażu uszczelki lub wywinięciu jej na zewnątrz. Szyby wymienia się też przy użyciu narzędzi mechanicznych, stosowanych w specjalistycznych zakładach naprawczych. Są to między innymi narzędzia elektromechaniczne i elektropneumatyczne (fot. 6). Ostrze noża porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym z dużą częstotliwością i odpowiednim skokiem. Część robocza ostrza może być regulowana. Metalowa osłona ostrza chroni deskę rozdzielczą oraz wewnętrzne wykładziny przed uszkodzeniem. Osłonę ostrza można przeginać w taki sposób, aby ostrze wychodziło z osłony w linii prostej. Innym narzędziem mechanicznym jest nóż, którego ostrze wykonuje ruch wibracyjny (fot. 7). W komplecie z nożem producent dodaje zestaw różnych wymiennych ostrzy. Wycinając szybę koniecznie trzeba uważać aby nie uszkodzić nadwozia, lakieru, wewnętrznych wykładzin, podsufitki, czy deski rozdzielczej. Zewnętrzne elementy nadwozia najlepiej osłonić przez naklejenie taśmy papierowej wokół otworu szyby. Takie sposoby oklejania zmniejszają do minimum ewentualne uszkodzenia Przedstawione narzędzia nie obejmują wszystkich, które potrzebne są przy wymianie szyb samochodowych: wklejanych, w uszczelce gumowej i w drzwiach. Są to podstawowe narzędzia, bez których nie można się obejść w warsztacie zajmującym się wymianą szyb. Można też zrobić sobie swoje własne narzędzia do indywidualnych potrzeb. Wybór narzędzi zależy także od indywidualnych cech i umiejętności pracownika. Profesjonalista powinien znać i umieć odpowiednio zastosować wszystkie. Możliwe przyczyny pękania szybSzyba samochodowa wykonana jest ze szkła, a więc z materiału kruchego. Dlatego też może pęknąć niekiedy bez wyraźnej i widocznej przyczyny, ale najczęściej przyczynę pęknięcia można określić. Do najważniejszych przyczyn pękania szyb należą:1. Zastosowanie niskiej jakości kleju, np. kleju, który zmniejsza swoją objętość podczas utwardzania się lub kleju o nie odpowiedniej twardości i Złe wyprowadzenie nadwozia po naprawie blacharskiej, np. „przekoszenie” otworu szyby lub pozostawienie w konstrukcji nadwozia Złe ustawienie samochodu podczas wklejania szyby; samochód musi stać na własnych kołach na płaskiej Niewłaściwa technologia wklejania, np. niezastosowanie czarnego Niedopracowana konstrukcyjnie karoseria przez producenta samochodu. Są to wady fabryczne, usuwane w ramach Wklejanie szyb o niskiej jakości. Zdarzają się szyby, które nie utrzymują kształtu lub folia odwarstwia się od szkła. Każda szyba wklejana do samochodów osobowych i dostawczych, ma na obrzeżu czarny, ceramiczny nadruk, zwykle wykonany sitodrukiem. Spełnia on tylko rolę maskownicy, która przykry wa nierówną warstwę kleju i inne elementy nadwozia znajdujące się pod szybą. Czarny ceramiczny nadruk nie jest podkładem pod klej, jak również nie tłumi całkowicie pro mieniowania słonecznego. Szyby z czarnym nadrukiem wymagają zatem pokrycia czar nym podkładem. Zwiększa on przyczepność kleju do szyby (i czarnego nadruku) oraz chroni klej poliuretanowy przed szkodliwym działaniem promieni ultrafioletowych. Brak podkładu na szybie powoduje, że szyba w krótkim czasie po wklejeniu oddziela się od kleju i wypada, np. podczas przejeżdża nia przez przejazd kolejowy lub podczas awaryjnego hamowania. Warstwę poliuretanu przemywamy aktywatorem, zmywaczem aktywującym jego zewnętrzną powierzchnię. Nałożenie na warstwę poliuretanu czarnego podkładu jest nieprawidłowe, a nawet niebezpiecz ne. Czarny podkład nałożony na warstwę poliuretanu zachowuje się jak czekolada na ptasim mleczku: pęka i kruszy się przy każdym ruchu. Nie wykazuje także żadnej przyczepności do poliuretanu. Prawidłowe przygotowanie nowej szyby do wklejaniaSzyby niektórych marek samochodów mają poza czarnym nadrukiem także fabrycznie nałożoną warstwę poliuretanu i listwę ozdobną. Są to tzw. szyby powlekane. Na szyby powlekane nie nakładamy czarnego podkładu. Czarny podkład nakładamy tylko na szybę na czarny, ceramiczny nadruk. Prawidłowe przygotowanie nowej szyby niepowlekanej powinno przebiegać etapowo. Niżej przedstawiono kolejność czynności podczas prawidłowego wklejania szyby. Fot. 6. Elektropneumatyczne narzędzie do wycinania szyb Rys. 7. Narzędzie elektrowibracyjne i komplet noży Rys. 1. Przekrój poprzeczny montowanej szyby Fot. 8. Odtłuszczenie powierzchni zmywaczem benzynowym Fot. 9. Nakładanie podkładu jednym ciągłym ruchem przy pomocy nasączonego wacika filcowego Fot. 10. Nakładanie kleju na szybę Rys. 2. Układ prawidłowego postępowania przy wklejaniu szyby Czynności podczas wklejania szyby w karoserii pojazduOczyszczamy (aktywujemy) czarny pasek maskujący (fot. 8). Do wstępnego oczyszczenia możemy użyć środka do mycia szyb. Do oczyszczania szyb powlekanych nie powinno się używać zmywaczy zawierających alkohol. Alkohol uniemożliwia utwardzanie się podkładu, jak i poliuretanowego kleju do szyb. Wstępne oczyszczenie szyby powinno dotyczyć całej jej powierzchni wewnętrznej, gdyż oszczędza nam trudnego i wymagającego dużej ostrożności mycia szyby od wewnątrz tuż po wklejeniu. Dokładne odtłuszczenie najlepiej wykonać zmywaczem benzynowym, ale nie zawierającym zanieczyszczeń. W zestawach do wklejania szyb zmywacz ten znajduje się w małej butelce z żółtą nakrętką. Należy pamiętać przy tym, żeby przemywać czystą szmatką, przesuwając ją w jednym kierunku i zmieniając jej zabrudzoną powierzchnię na czystą. Przesuwanie szmatki w różnych kie runkach powoduje rozmazywanie brudu. Po odparowaniu zmywacza nakładamy cienką warstwę czarnego podkładu (fot. 9). W zestawach do wklejania szyb czarny pod kład znajduje się w małych aluminiowych butelkach z zieloną nakrętką. Jest to podkład na szybę i na polakierowaną karoserię (w systemie jednopodkładowym). W sy stemie dwupodkładowym rozróżnia się dwa podkłady: podkład na szybę z zieloną nakrętką i podkład na polakierowaną karo serię z czerwoną nakrętką. W tzw. systemie bezpodkładowym nie występuje podkład czarny na karoserię. Jego zadanie spełnia zmywacz z niewielką zawartością przezro czystego podkładu. Nosi on nazwę Cleaner, a butelka ma żółtą nakrętkę. System bez-podkładowy przewiduje także stosowa nie czarnego podkładu, ale tylko na szybę w przypadkach niedostatecznej ochrony kle ju przed działaniem promieni UV, przenika jących przez nadruk ceramiczny. Bezpiecz niej jest jednak nakładać czarny podkład na każdą szybę i ceramiczny nadruk. Brak zastosowania czarnego podkładu na szybę, może grozić jej wypadnięciem w sytuacjach dużego nasłonecznienia. Czarny podkład nie jest cieczą jednorodną, lecz mieszaniną wielu składników, które przed użyciem muszą być ze sobą dokładnie wymieszane. Dlatego w pojemnikach z pod kładem znajdują się metalowe kulki. Nowo kupiony podkład, który stał na półce w sklepie należy przed użyciem mieszać przez wstrząsanie przez mi nimum 3 minu ty. Od chwili otwarcia bu teleczki, już po pierwszym kontakcie z wil gocią zawartą w powietrzu, podkład zaczy na się utwardzać. Proces ten jest nieodwra calny. Trwałość podkładu i jego jednakowa jakość zależą od ilości otwarć butelki i czasu w jakim został zużyty. Dlatego też niektó rzy producenci klejów do szyb wprowadzili dla warsztatów samochodo wych ograniczenie pojemności butelek z podkła dem do 100 ml. Taka pojemność gwarantuje jednako wą jakość pokładu przy wklejaniu pierwszej i ostatniej szyby. Pojemności większe nie pozwalają na dokładne wymieszanie wszyst kich składników, a wielokrotne otwieranie zmienia skład chemiczny podkładu, czyli obniża jego jakość. Przelewanie podkładu z dużych opakowań do małych szklanych buteleczek bez metalowych kulek, nie sprawdza się. Oferowany w nich podkład nie spełnia żadnych wymaganych właściwości. Podkład nakładamy jednym ciągłym ruchem przy pomocy nasączonego wacika filcowego. Nakładanie ruchem posuwisto-zwrotnym, czyli malowanie pozostawia smugi na po wierzchni podkładu oraz powoduje jego odwarstwianie się od szyby. Czas schnięcia podkładu wynosi około 15 minut w warun kach normalnych (20°C, 50% wilg. wzgl.). Należy przy tym pamiętać, że ta świeża warstwa podkładu jest aktywna maksymalnie przez 6 godzin. W sprawnym nałożeniu podkładu na szybę, pomaga wygięcie drutu wacika tak, aby opierał się o krawędź szyby. Nakładanie podkładu przy krawędzi szyby wykonuje się w przypadku, gdy listwy ozdobne nakładane są po wklejeniu szyby. W przypadku, gdy listwy nakładane są na szybę przed wklejeniem zaleca się nakładanie podkładu dopiero po ich nałożeniu. Nakładanie listew na szybę, na której jest już nałożony pod kład, może spowodować zabrudzenie lub zatłuszczenie jego powierzchni, np. przez dotknięcie palcami. Na wyschniętą powierzchnię podkładu nakładamy ścieg nowego kleju. Po zdemontowaniu szyby należy oczyścić z pozostałości starego kleju gniazdo, w którym osadza się nową szybę. W starszych samochodach, w miejscu osadzenia szyby może występować korozja. Jeśli nie są wymagane naprawy blacharskie, czyścimy ogniska korozyjne i zabezpieczamy uszkodzone miejsca sprawdzonymi środkami antykorozyjnymi. Dokładne przygotowanie gniazda szyby czołowej pozwala precyzyjnie umieścić np. podkładki lub gąbki dystansowe wymagane w niektórych autach. Nową szybę należy oczyścić i odtłuścić, następnie położyć pokład i dopiero wtedy tłocznią pneumatyczną na szybę nakłada się klej (fot. 10). Nakładanie kleju na karoserię wykonujemy tylko wtedy, gdy dany model auta tego wymaga. d) Wmontowanie nowej szyby musi nastąpić przed uformowaniem się i zastygnięciem poliuretanu. Przy montażu szyb w pojazdach muszą być zachowane odpowiednia temperatura i wilgotność. Ponadto ważny jest czas całkowitego wyschnięcia kleju. Pojazdu ze świeżo wklejoną szybą nie można poruszać aż do upłynięcia czasu utwardzenia określonego dla użytego kleju (2 h, 1 h, 15 min.). Nie należy też zamykać drzwi pojazdu. Można to zrobić wyłącznie z opuszczoną szybą drzwiach i bardzo ostrożnie. Każdy wstrząs lub nadciśnienie w kabinie może przesunąć i rozszczelnić wklejoną szybę. Po upływie czasu utwardzenia pojazd można przetoczyć na inne stanowisko i pozostawić w bezruchu i odpowiedniej temperaturze do całkowitego wyschnięcia kleju. Paweł Foryś Bibliografia[1] Szyby wklejane. Część1. „Auto Moto Serwis” 4/2008[2] Szyby samochodowe i do innych środków transportu. „Świat Szkła”, wydanie specjalne, styczeń 2006[3] inne artykuły tego autora: - Drobne uszkodzenia szyb czołowych i ich naprawa, Paweł Foryś, Świat Szkła 03/2012 - Przebieg procesu technologicznego wklejania szyb w pojazdach, Paweł Foryś, Świat Szkła 11/2011 - Wymiana szyb wklejanych w autobusach i w samochodach ciężarowych, Paweł Foryś, Świat Szkła 10/2011 - Charakterystyka szyb samochodowych, Paweł Foryś, Świat Szkła 6/2011 patrz też: - XIX Konferencja Techniczna "Szyby do środków transportu (homologacja, montaż, naprawa)" , Świat Szkła 06/2012 - Najnowsze trendy w przemyśle laminowanego szkła motoryzacyjnego , Michel Van Russel, Świat Szkła 3/2010 - Podstawy prawne homologacji typu oszkleń bezpiecznych , Tadeusz Tarczoń, Świat Szkła 4/2009 - Materiały oszkleniowe dla pojazdów mechanicznych wg amerykańskiej normy ANSI/SAE , Tadeusz Tarczoń, Świat Szkła 9/2008 - Szyby w nowoczesnych samochodach , Wiesław Wielgołaski, Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Przyciemnianie szyb samochodowych a homologacja , Tadeusz Tarczoń, Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Najnowsze tendencje na rynku klejów poliuretanowych do montażu szyb , Maciej Nawrot, Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Wymagania jakościowe dla szyb samochodowych według normy amerykańskiej ANSI oraz norm w koncernach europejskich , Tadeusz Tarczoń, Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Bezpieczeństwo w aucie , Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Badania eksperymentalne różnych materiałów stosowanych w szkle laminowanym w charakterze przekładek , Bernhard Weller, Jan Wünsch, Kristina Härth, Świat Szkła - Szyby samochodowe II - Szyby samochodowe I , Wydanie Specjalne Świat Szkła Całość artykułu w wydaniu drukowanym i elektronicznym inne artykuły o podobnej tematyce patrz Serwisy Tematyczne więcej informacj: Świat Szkła 11/2011 Najczęściej występującą przyczyną uszkodzenia szyby są kamyki wyrzucane spod kół poprzedzających jadących samochodów. Uszkodzona szyba nie zawsze wymaga kosztownej wymiany. W wielu przypadkach wystarczy jedynie skuteczna naprawa szyby samochodowej w profesjonalnym serwisie. W zależności od pory roku i panujących warunków atmosferycznych szyby narażone są na różne rodzaje uszkodzeń. Szczególnie niebezpieczne są kruszywa i kamienie wyrzucane w czasie jazdy spod kół. Z kolei panujące na dworze niskie temperatury oraz duże różnice temperatury po obu stronach szyby powodują powstawanie dużych naprężeń, które prowadzą do powiększenia uszkodzeń. Specjalista z sieci serwisów szyb samochodowych przestrzega, że powstałe na szybie uszkodzenia mechaniczne w krótkim czasie mogą istotnie się powiększyć. „Często właściciele pojazdów lekceważą niewielkie ubytki w szybie, zwłaszcza, jeśli nie znajdują się one w polu widzenia kierowcy. Wówczas zwlekają z naprawą szyby i zgłoszeniem się do serwisu, aż do momentu, gdy uszkodzenie znacznie się powiększy i istotnie przeszkadza w jeździe. Niestety wtedy zwykle szyba nie kwalifikuje się już do naprawy i trzeba ją wymienić. Podnosi to znacznie koszt zlikwidowania usterki, a dodatkowo niesie ze sobą konieczność naruszenia fabrycznego połączenia szyby z karoserią oraz konieczność zakupu niekiedy kosztownych listew i uszczelek, które zostały zamontowane w trakcie produkcji” – mówi Jarosław Kuciński z firmy też: Zdbaj o auto stojące zimą w garażu. Nowość na rynku: Ciepła brama garażowa Warto naprawiać szyby w serwisieW przypadku powstania na szybie samochodowej uszkodzeń, warto jak najszybciej zgłosić się do serwisu. Fachowcy posiadają unikalne kompetencje do wykonywania napraw szyby czołowej, potwierdzone w trakcie wieloletniej praktyki. Serwisanci dokonają fachowej oceny stanu uszkodzenia i zdecydują, czy szyba nadaje się do naprawy. Warto pamiętać, że natychmiastowe reagowanie w momencie wystąpienia uszkodzenia, a tym samym zapobieganie powiększaniu się rozbicia, przekłada się na zwiększenie prawdopodobieństwa zakwalifikowania szyby do naprawy, bez konieczności jej wymiany. Usługa naprawy szyby w serwisie NordGlass zamyka się w kwocie 140 zł, podczas gdy koszt wymiany szyby czołowej to co najmniej 300 zł, a często znacznie więcej. Do naprawy kwalifikują się wszelkie usterki, których średnica nie przekracza 24 mm – jest to w przybliżeniu wielkość pięciozłotowej monety - i które znajdują się przynajmniej 10 cm od krawędzi montażowej szyby. W przypadku konieczności naprawy kilku uszkodzeń punktowych, muszą być one oddalone od siebie minimum o 10 też: Jak krok po kroku dodać swoje ogłoszenie w serwisie Jak przebiega naprawa szyby w serwisie? Szyba czołowa składa się z 3 warstw: dwóch tafli szkła oraz folii PVB umieszczonej między nimi. Zazwyczaj uszkodzenie nie powoduje zniszczenia wszystkich tych płaszczyzn. Typową naprawę przeprowadza się na zewnętrznej warstwie szyby, która zwykle ulega pierwszym etapie szybę należy przygotować do naprawy. Specjaliści czyszczą uszkodzone miejsce usuwając brud, kurz i inne zanieczyszczenia, które wdarły się w powstałą wadę. Dbają też o to, by samochód spędził w pomieszczeniu serwisu na tyle dużo czasu, by temperatura szyby wyrównała się i ustabilizowała - co jest szczególnie ważne zimą. Następnie w uszkodzenie wtłaczana jest specjalna żywica dokładnie wypełniająca ubytek. Żywicę utwardza się światłem ultrafioletowym, usuwa ewentualny jej nadmiar, a w końcu poleruje poddane naprawie miejsce. Cały zabieg trwa nie więcej niż pół też: Nie masz garażu? Jest sposób na przechowanie motocykla i letnich oponMiędzynarodowy ekspert NordGlass - Jarosław Kuciński - podkreśla: „Zakres wykonywanej naprawy i czas likwidacji usterki zależy od wielkości uszkodzenia i sposobu jego ewentualnego zabezpieczenia, a także temperatury szyby w momencie przybycia do serwisu - podczas naprawy temperatura szyby i warunki temperaturowe w serwisie, w którym dokonujemy renowacji muszą być bowiem zbliżone.” Ważny jest również czas, w jakim użytkownik zgłosi pojazd do serwisu. – „Kierowcy, którzy mieli już do czynienia z naprawą szyby samochodowej reagują szybko i zgłaszają się niemal natychmiast do serwisu. Pozostali niestety odwlekają naprawę, co sprawia, że szyby często nie da się już naprawić i konieczna jest jej całkowita wymiana. Niektórzy podobnie traktują swoje zęby chodząc do dentysty dopiero wtedy, gdy ząb już bardzo boli, choć wiedzą, że to za późno” – dodaje Jarosław gwarancją od NordGlassZ danych zebranych przez firmę NordGlass wynika, że aż 26% kierowców jeździ z uszkodzonymi szybami. Tymczasem naprawa uszkodzonej szyby jest nie tylko szybka i niedroga, ale także gwarantuje niemal całkowite przywrócenie stanu szyby sprzed uszkodzenia. „Instytut Szkła i Ceramiki stwierdził swego czasu, że naprawa uszkodzonych szyb w serwisach NordGlass to usługa, która przywraca wytrzymałość szyby samochodowej aż w 97%” – mówi Jarosław Kuciński. Podkreśla jednocześnie, że NordGlass udziela również bezterminowej gwarancji na usługi wykonane we własnych też: Jak zarobić na starym aucie?Na świecie usługi naprawy szyb samochodowych są znane już od ponad 30 lat. W Polsce nadal nie wszyscy użytkownicy samochodów mają świadomość tego, że w sieci serwisów NordGlass możemy skutecznie naprawić wybrane uszkodzenia szyby czołowej. Dzięki temu, że sieć serwisów szyb samochodowych NordGlass pokrywa cały kraj, każdy właściciel pojazdu może wybrać dogodną dla siebie lokalizację, w której w ciągu 30 minut fachowy personel NordGlass naprawi uszkodzenie szyby, udzielając jednocześnie bezterminowej gwarancji na przeprowadzoną NordGlass Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Przed wymianą szyby samochodowej Skoro to czytasz to najprawdopodobniej stoisz przed koniecznością wymiany szyby w swoim samochodzie. Poniżej podajemy kilka wskazówek, które przydadzą Ci się w kontakcie z warsztatem zajmującym się wymianą i naprawą szyb samochodowych. Będziesz wiedzieć w jakim celu i o co pyta Cię przedstawiciel serwisu. Warsztat musi ustalić jaką masz szybę. Dla jednego modelu auta może występować od kilku do nawet trzydziestu wersji szyby przedniej, a warsztat musi znaleźć tą właściwą. Oczywiście najlepiej jest wymienić uszkodzoną szybę w samochodzie na taką samą jak była zamontowana fabrycznie. Aby miała te same właściwości i to samo wyposażenie, gwarantowała komfort i bezpieczeństwo. Nie każdy z nas musi być Omnibusem i wiedzieć doskonale, w co jest wyposażona i jakiego rodzaju jest szyba czołowa w naszym samochodzie. Zacznijmy od kolorów Ze względu na kolor możemy podzielić je na szyby bezbarwne (clear), zielone, błękitne, szare, fioletowe. Mówiąc w skrócie, kolory szyb jest odpowiedzialny za stopień nagrzewania się wnętrza samochodu. W dzisiejszych czasach prawie wszystkie samochody są wyposażone w klimatyzację, co w praktyce wyklucza zastosowanie szyby bezbarwnej, popularnie zwanej też białą. Kolory szyb dla wielu z nas nie są widoczne na pierwszy rzut oka. Najprostszym sposobem na sprawdzenie koloru jest przyłożenie do szyby białej kartki papieru i popatrzenie na nią przez szybę i porównanie koloru. Przednia szyba nie może mieć bardzo „głębokiego” koloru ze względu na przepisy prawa, które mówią, że przenikalność światła przez przednią szybę musie wynosić, co najmniej 70%, a szyb bocznych przednich 75%. Koniecznie trzeba sprawdzić kolor szyby bocznej bo inaczej będziemy mieli trzy szyby zielone a jedną białą. Najszybciej rozpoznawalnym rodzajem szyby jest tak zwany „Solar”. W celu ograniczenia przenikania ciepła do wnętrza pojazdu, pokryte są specjalnymi tlenkami. Cechą charakterystyczną, łatwą do zauważenia, są mieniące się kolory fioletowy, granatowy, zielony. Czarny pas z kropkami, który występuje dokoła szyby to serigrafia – sitodruk. Często zostawiane jest puste okienko, przez które widoczny jest numer VIN. Serigrafia ma kilka ważnych funkcji i jedną mniej ważną. Serigrafia ułatwia i poprawia trwałość przyklejenia szyby do karoserii samochodu. Zarówno to wklejanie fabryczne OE w fabryce samochodów, jak i to podczas wymiany szyby w serwisie. Chroni klej przed nadmiernym nasłonecznieniem oraz ma za zadanie „zamaskowanie” ścieżki kleju a także podsufitki oraz podszybia. Ostatnio producenci samochodów traktują serigrafię jako jeden z dodatkowych elementów estetyki. Dla danego modelu samochodu może występować od kilku do kilkunastu różnych wersji serigrafii. Kolejnym kolorem z jakim mamy do czynienia to pas przeciwsłoneczny. Często jest mylony z seriografią. Najczęściej spotykanymi kolorami pasów przeciwsłonecznych są zielony, ciemnoniebieski, niebieski, szary oraz brązowy. I możemy spotkać się ze wszystkimi możliwymi wariantami. Szyba może być zielona z zielonym pasem, lub zielona z niebieskim pasem lub szarym pasem i tak dalej. Pas przeciwsłoneczny spełnia rolę filtra chroniącego nasz wzrok przed słońcem, a także dodaje elegancji naszemu samochodowi. Bardzo ważnym elementem jest wyposażenie szyby. Na szybie mogą znajdować się uchwyty, do różnego rodzaju czujników, anten, sensorów a także kamer. Mówiąc kamery, nie mamy na myśli rejestratorów drogi tylko urządzenia, w które wyposażył samochód jego producent. Takie kamery mają za zadanie wspierać nas kierowców, poprawiać bezpieczeństwo i ułatwiać kierowanie autem. Kamera jest tu okiem systemu, który potrafi np. rozpoznać znaki drogowe, zmienić automatycznie światła z drogowych na mijania, alarmować przy przekroczeniu pasa ruchu, oceniać dystans potrzebny do wyprzedzania, wyhamować samochód tuż przed zagrożeniem stłuczką, automatycznie zwalniać prędkość auta na odcinku z ograniczeniem prędkości, pomagać podczas parkowania i wiele innych. Nasze samochody często posiadają fabryczną nawigację GPS, której antena może znajdować się na przedniej szybie. Kolejną anteną, jaką możemy posiadać to antena radiowa. Jeżeli nie posiadamy anteny na dachu lub błotniku to możemy być pewni, że znajduje się na którejś z naszych szyb. Szyby w naszych samochodach coraz powszechniej wyposażone są w sensory deszczu, światła, wilgoci. W pierwszym przypadku taki sensor odpowiada za „autonomiczną” pracę wycieraczek w czasie deszczu. Wycieraczki same włączają się i regulują tempo pracy zależne od intensywności opadów. Drugi – sensor światła, automatycznie włączy reflektory w naszym samochodzie. Z oświetlenia dziennego zmieni je na drogowe, gdy nadejdzie zmierzch lub gdy wjedziemy do tunelu i tak samo w drugim kierunku. Czujnik wilgoci wykryje zbyt duży jej poziom we wnętrzu auta i nie dopuszczając do zaparowania szyb włączy klimatyzację lub zmieni jej tryb pracy, tak aby osuszyć powietrze. Przednie szyby mogą być także elektrycznie ogrzewane. Wówczas, w zależności od rodzaju ogrzewania możemy mieć cieniutkie, pofalowane druciki, które dostrzeżemy dopiero po uważnym wpatrzeniu się w szybę lub powłokę grzewczą uzyskaną z natrysku, albo ścieżki ogrzewania w miejscu „zaparkowania” piór wycieraczek. Czyli podgrzewana może być cała szyba lub tylko miejsce pod wycieraczkami. Zazwyczaj dopiero w trakcie rozpoczęcia ogrzewania szyby w zimie możemy sprawdzić czy taki system posiadamy w samochodzie. Druciki grzewcze są transparentne, a konektory, przyłącza ukryte są pod czarną serigrafią – sitodrukiem. Szyby akustyczne mają na celu wygłuszenie pracy silnika i hałasu z zewnątrz, głównie szumu wiatru i opon. Nowe samochody są coraz częściej w nie wyposażona. Na pewno ma ją większość samochodów z silnikiem diesla. Jeśli warsztat, zamiast szyby akustycznej, wymieni Wam ją na zwykłą, to możemy nie połączyć wzrostu hałasu w samochodzie z faktem źle dobranej szyby użytej do montażu. Szyby w wersji wygłuszającej hałas są trudne do rozpoznania na pierwszy rzut oka. Czasem wśród oznaczeń szyby jest mały znaczek - symbol przekreślone ucho. Właściwości akustyczne można również rozpoznać poprzez delikatne stuknięcie. Wtedy odgłos przypomina bardziej stukanie w plastik niż w szybę. Szyby te są tylko nieznacznie droższe od ich odpowiedników a ich właściwości zdecydowanie poprawiają komfort i zmniejszają zmęczenie. Przed wymianą należy zwrócić uwagę na kilka spraw: Nowa, która ma być zamontowana w Państwa samochodzie, powinna być wyprodukowana przez producenta oryginalnego wyposażenia, jak np. Pilkington Automotive. Powinna mieć właściwości zgodne z normami i wymaganiami producenta Twojego modelu samochodu, aby zapewnić prawidłowe działanie sensorów i kamer systemu ADAS i poprawne wykonanie kalibracji. Kierowca może nie połączyć wzrostu hałasu w samochodzie z faktem źle dobranej szyby do montażu, gdy zamontowana została wersja zielona zamiast wygłuszającej hałas (akustycznej). Podobna sytuacja może zdarzyć się z modelami atermicznymi – chroniącymi przed nadmiernym nagrzewaniem się wnętrza auta. Źle zamontowana uszczelka może wywoływać bardzo męczący hałas. Markowe produkty mają zazwyczaj fabrycznie montowane uszczelki. Szyba powinna dobrze przylegać do karoserii auta. Jest to bardzo ważne dla bezpieczeństwa podróżnych i reakcji samochodu podczas kolizji. Dodatkowo, jej kształt powinien gwarantować dobre dopasowanie wycieraczek i właściwą ich pracę podczas deszczu. Dobrej jakości auto szyba powinna mieć odpowiednie właściwości optyczne. Markowe wyroby mają dłuższą żywotność, czyli tak naprawdę są tańsze. Warsztat ma wykwalifikowanych montażystów. Stosowana jest profesjonalna chemia montażowa pochodząca od wiarygodnych producentów. Przy szybach mających anteny i sensory, klej musi mieć odpowiednie właściwości chroniące przed przewodzeniem prądu. Należy przestrzegać czasu bezpiecznego odjazdu od położenia kleju, zgodny z jego specyfikacją. Decydując się na wymianę, warto mieć produkt o takiej samej jakości, jak ten zamontowany w fabryce samochodów. Szyba samochodowa to poważna sprawa i nie ma tu miejsca na kompromisy. Jako integralna część samochodu, ma wpływ na trwałość konstrukcji pojazdu i na prawidłowe działanie poduszek powietrznych. Właściwości optyczne tego elementu muszą zapewnić kierowcy widoczność rzeczywistej sytuacji na drodze. Wybór odpowiedniego rozwiązania do naszego samochodu to zapewnienie bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Kiedyś głównym zadaniem szyb było zapewnienie widoczności i ochrona przed nieprzyjaznymi czynnikami zewnętrznymi. Konstruktorzy nowych modeli samochodów stale pracują nad zwiększeniem ich wielkości. Dzięki temu w samochodzie mamy więcej naturalnego światła, większą przestrzeń pasażerską i poczucie bliskiego kontaktu z otoczeniem. Dodatkowo te niezbędne części aut stają się coraz bardziej skomplikowane. Zapewniają ochronę przed słońcem i nagrzewaniem. Mają właściwości wyciszania hałasu. Uzbrojone są w skomplikowane systemy nagrzewania, anteny oraz całą gamę różnych sensorów. Stają się ekranem do wyświetlania obrazu zegarów samochodu. Wszystko to dla poprawy bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Tylko najlepsi producenci mogą sprostać tym wymaganiom. Dobra widoczność zapewnia bezpieczeństwo kierowcy i podróżnym. Zużyta szyba przednia redukuje widoczność... Sprawdź więc tą, którą posiadasz... Zużyta szyba przednia redukuje widoczność i wydłuża drogę hamowania. Nowa i czysta - pomaga prowadzić bezpiecznie i wygodnie. Dystanse hamowania i ostrości wioczności dla różnych modeli przednich szyb Widoczność dla kierowcy z bardzo zużytą szybą przednią może być o 15% mniejsza podczas jazdy nocą, niż w przypadku posiadania nowej, prosto od producenta. Połączenie bardzo zużytej szyby przedniej z osłabioną widocznością oznacza utratę około 25% widoczności. Na podstawie raportu nr 382 "Widoczność przeszkód przy osłabionej widoczności i/lub zużytych szybach przednich" Szwedzkiego Narodowego Instytutu Badań Dróg i Transportu autorstwa Svena-Olafa Lundvista i Gabriela Helmersa, 1993 r. Odpowiedzialność kierowcy Samochód należy prowadzić tak, aby unikać niepotrzebnego ryzyka dla pasażerów i innych użytkowników drogi. Nasze samochody są regularnie serwisowane i sprawdzamy ich stan techniczny. Okresowe badanie techniczne Podczas przeglądu związanego z okresowymi badaniami technicznymi sprawdzane są elementy mające kluczowe znaczenie dla bezpiecznego podróżowania. Przegląd nie powinien być traktowany jako zło konieczne. Często użytkujemy samochód, nie zdając sobie sprawy, że ma on usterkę bądź zaniedbano w nim jakąś czynność eksploatacyjną. Najczęściej wśród drobnych przewinień kierowców pojawiają się niedziałające kierunkowskazy lub tylne światło przeciwmgłowe. Zdarzają się również popękane lub zmatowiałe szyby, posiadające drobniejsze pęknięcia i odpryski oraz brakujące zwierciadła lusterek. W takiej sytuacji, pozytywny wpis w Dowodzie Rejestracyjnym kierowca uzyska dopiero po wymianie zużytych części na nowe. Należy regularnie sprawdzać stan szyb Zbyt często zdarza nam się zapomnieć o fakcie, że przednia szyba samochodu jest stale narażona na działanie wiatru i deszczu. Zużywa się ona i pogarsza się widoczność. Wymienimy ją dopiero wtedy gdy pojawi się jakieś poważne uszkodzenie, np. od uderzenia kamieniem. Zużyta szyba przednia ciemnieje i redukuje widoczność Im bardziej zużyta i porysowana jest przednia szyba, tym słabsza jest widoczność. Podczas jazdy nocą zarysowania szkła rozpraszają światła zbliżających się pojazdów, oślepiając tym samym kierowców i utrudniając zauważenie na czas przeszkód lub słabo widocznych użytkowników drogi. Komfortowa jazda przy lepszej widoczności Każdy, kto zmieni tę część w swoim samochodzie na nową, natychmiast zauważy dużą różnicę. Wyraźnie poprawia się widoczność, Jednym z dowodów na to jest bardziej komfortowa jazda bez oślepiania i przeszkadzania przez rozproszone światła z nadjeżdżających pojazdów.